Официальные причины, приведшие к майской катастрофе новейшего российского самолета Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, будут обнародованы во вторник.

Sukhoi SuperJet-100 стал первой российской разработкой в сфере гражданской авиации за последние 20 лет. Этот ближнемагистральный самолет вмещает около 100 пассажиров. Дальность полета для базовой версии — чуть более 3 тысяч километров, для второй версии — более 4,5 тысячи километров. Свой стартовый полет лайнер совершил в мае 2008 года, в феврале 2011 года получил сертификат типа МАК.

"Ложкой дегтя" в истории успеха SSJ-100 стала катастрофа самолета 9 мая — выполняя первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, он врезался в вертикальный склон горы Салак. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.

Практически сразу после катастрофы официальные лица и источники начали говорить, что ее причиной стал человеческий фактор, несмотря на то, что экипаж был опытный. Все в один голос заявляли, что вопросов к самолету не было и не будет: он был полностью исправен, и вся техника работала нормально.

Россия уже в июле подготовила свой отчет по итогам расследования крушения Sukhoi SuperJet 100, но индонезийская сторона попросила время на его согласование. Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь говорил, что единственным предметом дискуссии является взаимодействие пилота и диспетчера. Все системы сработали штатно, сигнализация сработала — все это было совершенно очевидно, подчеркивал он.

После катастрофы ряд экспертов отмечали, что у "Гражданских самолетов Сухого" возникнут проблемы с продажей SSJ-100, однако стартовые заказчики сразу же заявили, что не будут отказываться от эксплуатации самолета. Затем в июне ГСС и "Трансаэро" подписали твердый контракт на поставку шести SuperJet-100 в базовой версии с опционом еще на десять лайнеров, а в июле мексиканская авиакомпания InterJet перевела в твердый контракт опцион на пять SuperJet-100 и в итоге приобретает 20 самолетов.

Глава Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входят ГСС, Михаил Погосян говорил в июле, что в ближайшие месяцы могут быть заключены новые контракты на поставку 40 SSJ-100, переговоры ведутся с авиакомпаниями из Юго-Восточной Азии. Корпорация также рассматривает возможность кооперации с Индонезией по производству самолетов SSJ-100 в этой стране.

В настоящее время портфель заказов ГСС составляет более 170 самолетов SuperJet 100. "Аэрофлот" эксплуатирует десять SSJ, армянская авиакомпания "Армавиа" — один самолет. В ближайшее время самолеты должны получить российская авиакомпания "Якутия" и индонезийская Sky Aviation.